K係列減速機齒輪的熱變形修形。在影響高速齒輪不平均溫度場的諸因素中，主要的因素是分體減速機齒輪進人齧合時造成的沿齒輪軸向高速活動的油氣混合體與齒麵摩擦產生的熱。對於直徑200mm、螺旋角12°、齒寬130mm的齒輪，在正常潤滑油流量的情況下，節圓線速度為110m/S時，齒向溫差約為12.5°℃，線速度為120m/s、130m/S時溫差分別約為14℃、17C，而當線速度達到140m/S、150m/S時溫差分別約為27.5°℃、35°℃。因為斜齒輪的齧合作用(形成泵效應)，噴人齒輪齒槽中的壓力油與箱體裏的空氣組成的油氣混合體，從K47減速機齒輪的齧人端被擠向齧出端，形成高速活動的油氣流。 大家好，boserl減速機小管家-boserl小編又來了，草莓视频色版APP這期的主角是K係列傘K係列減速機，在加工的過程中，齧合齒麵間和軸承中都會因摩擦而產生熱，從而引起齒輪的熱變形，所以草莓视频色版APP今天就要來看看齒輪的熱變形後怎麽修形。對於節圓線速度大於100m/S的單斜齒輪來說，這種油氣流的速度就會達到聲速的2倍以上。在潤滑油流量低於正常值20%左右的情況下，齒輪整體溫度升高，齒向溫差增大，在150m/s時溫差可達41°℃。 K係列傘齒輪減速機齒輪齒向溫度分布根據boserl的高速齒輪測溫試驗得出的高速齒輪沿齒向的溫度分布情況所示。

雙出軸減速機齒輪的熱變形機理高速齒輪運轉時，由齒輪副、軸係、軸承、箱體等組成了個熱平衡係統。這種油氣流的活動速度就是斜齒輪的軸向齧合速度。從齧人端到齧出端溫度逐漸升高，在齧人真個大約半個齒寬範圍內，溫度變化緩慢，在齧出真個半個齒寬內，溫度變化較大。在距齧出端麵約1/6個齒寬處，溫度基本達到大值。另外點需要留意的是K係列減速機中的輪齒溫度與節圓線速度的關係可以看出齒輪輪齒溫度與節圓線速度成正比關係溫度隨齒輪線速度的增加而升高，大家要記住哦。在這個係統中，由K47減速機高速旋轉齒輪的齒麵滑動摩擦和動彈摩擦造成的齒輪齧合損失、高速齒輪軸在滑動軸承內滾動引起的潤滑油膜的剪切摩擦損失、輪齒對空氣的攪動損失、斜齒輪輪齒進人齧合造成的高速油氣混合體的活動與齒麵的摩擦損失等，都將轉化為大量的熱能，這些熱能通過傳導、對流及輻射等形式分布在K47減速機齒輪箱內，與潤滑油的內部冷卻和空氣的外部冷卻結合在起，形成處於平衡狀態的高速齒輪的不平均的溫度場。對於不同的工況,G係列減速機齒向溫度分布特征都相同，隻是跟著齒輪節圓線速度的增加，齒向溫度分布不平均程度增大。 對於螺旋角為8°~15°的高速齒輪來說，其油氣流的速度弘遠於齒輪的節圓線速度，約為節圓線速度的3~7倍。http://www.hb-ybkj.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html